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那些进入中国汽车后市场的连锁，现在怎么样了？

 多年前的说法是，中国汽车后市场规模万亿，是一个值得淘金的行业，引得不少玩家入局，包括跨界者，包括连锁。

那些汽修汽配领域的际连锁，在中国市场，发展情况到底如何？


1汽车用品连锁初试牛刀

如果在汽车后市场拥有经验，对黄帽子不会陌生，在中国汽车后市场初阶段，黄帽子为行业带来指导意义，但也如流星般短暂划过。

从2005年1直营门店在北京开业，到2007年7月黄帽子（北京）汽车用品有限公司日方撤资，过去两年半时间。

黄帽子未能坚持下去的主要原因，在于其理念过于前，在引入阶段并不被市场接受，即便在当下的市场阶段，汽车用品卖场也很难存活。

另外，据报道，当时日本资方和中国资方在经营理念上也存在一定分歧，导致终无法继续合作，这也反映了在行业早期，部连锁对中国汽车后市场缺乏足够和清晰的认知。

类似于黄帽子，澳德巴克斯（Autobacs）是一家日本连锁品牌，定位于”汽车用品综合店，经营汽车用品、车检维修、车辆收购销售等综合业务。

截止2018年，澳德巴克斯在中国直营和4家。彼时，在公开媒体，澳德巴克斯（中国）总经理承认，一方面缺少对中国市场比较接地气的政策和方针，另一方面，2004年的中国汽车后市场还未成熟，消费者对于超市理念的门店并不感冒，两大原因导致发展未达到预期。

从中国市场的发展路径和现状来看，卖场在短时间内还难以生存，澳德巴克斯从2004年到现在的15年发展，也印证了这一点。

2零部件供应商切入维修连锁

上述两家都是从汽车用品切入进军中国市场，早期均以直营重模式扩张网点，在发展过程中遇到阻碍，以转型或退出收场。
随后，一批件供应商旗下的以维修保养为业态的维修连锁品牌正式进入中国市场，揭开了新的篇章。
博世车联是代表博世汽车服务网络大立汽车维修和保养服务网络
2012年12月，博世汽车维修北京直营店正式开业。2014年，博世正式在中国启动业务，并推出“博世车联”品牌。
今年10月10日，博世汽车与嘉实多宣布共同开展品牌维修店项目，门店于今年10月在中美同时落预计布局25家品牌维修店。据了解，2020年，博世车联将以城市区域做发展，结合修配融合，以多方位解决方案深耕市场。
成立于2002年的米其林驰加，从轮胎服务、快修快保、洗车美容切入市场，在中国市场的扩张速度展了1000家门店，截止2019年6月1500家门店。
驰加采取优化结构的战略，关注有空白的区、县，然后布局，发展三、四、五线城市，以经营模式，将服务项目、供应链、技术支持、人才培养等能力注入门店。
除了上述两家连锁品牌，海拉快修、德尔福快修、辉门养护、马瑞利捷驶星等都在2010年前后登陆中国市场，但据了解目前基本处于停歇状态。
黄帽子和澳德巴克斯的思路是将一种的业态引入中国市场，被证明水土不服。部件供应商则是从已有的维修保养业态着手，利用连锁模式，是一种改造行业的思路。从发展路径来看，后者适应行业，对整个行业的发展也意义。


3小结


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